本文来源：《世界报》2013年4月3日第1、3版，作者：徐焰，原题：《中国战机借力苏-27腾飞》

据新华社报道，2013年3月31日下午，一架空军战斗机在山东荣成海域坠毁，坠毁机型为苏-27，两位驾驶员壮烈牺牲。

苏-27坠机地点位于荣成市南部的长会口大桥（跨海大桥）附近的沙滩上。据目击者说，飞行员当时或因怕飞机撞上大桥及附近民居，暂未弹射。从坠机现场可以判断，地点已经靠近沿海沙滩，飞行员极有可能是有意将飞机开到沿海的人少地带才弹射。

苏-27是前苏联苏霍伊设计局研制的单座双发全天候空中优势重型战斗机，中国空军从上世纪90年代初引进苏-27系列飞机。1991年底，首批12架苏-27（8架单座型的苏-27SK和4架双座型的苏-27UBK）飞抵中国。至今，苏-27和国产歼-11及改进型共约有近300架。其主要任务是国土防空、护航、海上巡逻等。

近日，新上任的中国国家主席习近平首访俄罗斯。

媒体盛传在习近平访俄之前，中俄签署了两份重大军售框架协议：中俄将合作建造4艘先进潜艇，中国还将向俄采购24架苏-35战机。这是时隔近10年后，中国再次向俄罗斯采购重大军事技术装备。

近年来，中国航空母舰服役，两款隐形战机相继试飞，大型运输机运-20问世。中国航空业的成就，已引起世界瞩目。很多人不免发出这样的疑问：为什么现在中国还要向俄罗斯购买军机？

如果回顾一下20多年前中国引进苏-27战斗机的过程，就可以看出，借鉴他国技术对发展本国科研的重要作用。

中国战机曾落后美苏30年

现代军事科技的变化，日益体现为“地面问题空中解决”。如今国防建设的头号重点，正是空-天力量。

笔者从小就对空军及其战机有一种天然感情。我生长在位于北京公主坟的空军司令部大院中，在孩提时便认识50年代中国的一些著名的空军英雄，并为他们借以创建辉煌战绩的空中坐骑——当时世界上先进的米格战机而自豪。

中国空军钟情于苏联飞机，有着深厚的历史渊源。

旧中国没有航空工业，新中国成立时，解放军空军只有60余名东北老航校毕业的飞行员。在如此落后的基础上建立空军和航空工业，只能靠当时的“老大哥”苏联援助。

上世纪50年代，苏联按半价和成本价向中国出售了4000多架战斗机，提供了配套的航空工业设备，并派出专家协助建设，使中国能仿造出拥有先进技术的米格-17和米格-19。

1960年代初，中苏关系恶化，但赫鲁晓夫为了在战略上重新争取中国，于1961年又提供了米格-21战斗机样品和技术资料。

1962年古巴发生导弹危机，赫鲁晓夫抱怨中国对其不表示支持，停止了对中国供应航空装备。

中国空军依靠苏援，战机性能曾一度接近世界先进水平，但却存在着内在的脆弱性。苏联援华的底线是不涉及飞机设计领域，苏联一旦停止供应装备，中国航空工业科研基础薄弱的弱点便显现出来，国内作战飞机的发展进入了近20年的停滞期。

毛泽东晚年虽然提出要把尖端武器搞上去，却因极“左”的指导思想，无法提升航空业水平，60年代和70年代上马的十几种机型，都因技术不过关而下马。

结果，中国空军战斗力水平逐步降到世界十强之外，战机性能甚至落后于周边的台湾地区和印度，保卫国家安全的战略威慑力量主要靠“两弹”（导弹、核弹）和庞大且装备落后的陆军。

但在边海防斗争中，这一威慑却无太大作用。如南海周边国家抢占南沙群岛时，中国因歼击机作战半径不够而鞭长莫及，除谴责外难以采取实际行动来制止。

直至80年代前期，中国空军的主力作战飞机一直还是仿50年代苏联米格-19而制成的歼-6，与世界先进水平的差距拉大到将近30年。空战中主要靠技术取胜，落后一代的战机与强手交锋，会出现“找不到、打不着”的情形，甚至只能成为敌机的靶子。当时，笔者就常听一些飞行员感叹：“现在我们装备的飞机，给美、苏的三代机当靶机都不够格！”

改革开放之后，中国领导人清楚地看到了这一差距。1979年1月18日，邓小平特别强调：“不管如何，今后作战，空军第一。陆军、海军、空军，首先要有强大的空军，要取得制空权。否则，什么仗都打不下来。”在陆地游击战起家的众多中国领导人中，邓小平有这样的认识，可谓凤毛麟角。

当时，中苏关系仍处于敌对状态。中国空军曾试图采购英国的“鹞式”和法国的“幻影-2000”战斗机，但因对方索价太高，加之北约的装备标准与中国的苏式标准不同，最终未能谈成。

1986年，中国启动了自主研制歼-10的工程。

同时，鉴于国内科技基础落后，中国又达成了同美国合作改造歼-8Ⅱ的“和平珍珠”计划。这一项目在美国启动后屡遭拖延，至1989年夏天又遭到单方面中止，中方已付出的3亿美元投入血本无归。

也就在1989年，中苏关系实现了正常化。苏联军方主动提出，愿对华出售先进战机。这使中方再度把引进先进战机的希望，投向刚修好的昔日盟国。

借助苏-27

中国战机“井喷”式发展

整个90年代，中国引进了数以百计的苏霍伊战机及其生产线（只有发动机俄方坚持由它出口），总花费差不多100亿美元，是新中国成立以来金额最大的武器采购。有人计算，这甚至超过了解放后国家对航空工业的总投资。但如全面分析，这笔钱还是花得值得的。那时，国内航空科研部门和制造业大多还停留在30年前苏联援华时的水平，在得不到西方技术而自己研制又非短期能奏效时，只有引进俄方航空技术才是捷径。

令俄方惊讶的是，中方引进战机后，不再像1950年代和1960年代那样只是照葫芦画瓢式仿制，而是消化其技术并在借鉴基础上创新。

这个跨世纪的宏大项目，不但满足了中国空军升级战斗机的急迫需要，也为自行研制歼-10战斗机赢得了时间，同时为发展第四代战斗机打下了坚实的基础。

苏-27、苏-30的引进，成为上世纪五六十年代中国空军的第一次现代化跃进后，空军历史上第二次现代化的重要起点。

不出几年，沈飞从仿制苏-27开始，边组装、边改进，推出了新型号歼-11B。该机作为航程远、载弹量大的重型战斗机，与2004年开始服役的歼-10轻型战斗机一起，正好可以实现轻重搭配。美国参谋长联席会主席佩斯2007年春在鞍山机场参观歼-11B型机后评价，该机气动外形与苏-27相同，但内载电子设备和所用材料已大有过之。俄方试飞员飞过歼-11B后也感叹：“这完全是一种新的飞机。”

为了弥补无法制造高性能发动机这一关键性缺陷，中国引进苏-27的同时，开始了国产发动机的研制。经10年努力，终于在2006年推出了“太行”发动机，从而有效地医治了中国战机的“心脏病”。

近两年，中国航空装备出现了西方以“井喷”一词来形容的飞跃发展：第四代隐形战机相继试飞、歼-15舰载机在航空母舰上起降成功、被称为“大运”的运-20也研制成功。国际航空界公认，中国自行研制的战斗机水准已仅次于美俄，而且预警机等技术已超过俄罗斯。

当然，由于中国航空业起步晚，目前还存在一些薄弱环节，中俄之间继续进行军贸仍有必要。不过，双方已经改变了当年单纯的买与卖的关系，变成合作研制，例如在重型直升机项目上便是如此。

今天中国航空业的巨大成就证明，1990年代对苏-27的引进，堪称当代世界上非常成功的军售案例。打破封闭的观念，引进外国先进技术，并与自主创新相结合，这正是这一中国军购史上金额最大的项目的启示。

（编辑：崔佳佳）